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Globalisierung
Das voneinander abhängige und vernetzte Modell des Welthandels ist seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs der Wachstumsmotor der Weltwirtschaft.
Unsere Fähigkeit, in einem Land effizient zu produzieren und in einem anderen kostengünstig zu verkaufen, ist für uns heutzutage eine Selbstverständlichkeit. Besserer und billigerer Luftverkehr, neue Bahnstrecken von China nach Europa, Containerschifffahrt und verbesserte Kommunikation haben alle zum Aufschwung der Welt des Handels beigetragen.
Die globale Lieferkette, die den weltweiten Transport von Produkten ermöglicht, wurde in einigen Sektoren fein abgestimmt, um eine nahezu perfekte, kostenoptimierte und „Just-in-Time“-Bestandsverwaltung zu ermöglichen, die innerhalb von 60 Minuten nach Ankunft an den Produktionslinien einsatzbereit ist.
Bisher lag der Fokus darauf, diese Maschine effizienter zu machen.
Die Treiber des Wandels
Doch angesichts zunehmender geopolitischer Risiken, sinkender Arbeitskostenparität und der Umweltauswirkungen globaler Lieferketten suchen einige Unternehmen nun nach einer Regionalisierung als praktische Lösung zur Reduzierung von Risiken und CO2-Fußabdruck bei gleichzeitiger Einführung neuer Fertigungstechnologien.
Im letzten Jahrzehnt wurde die gegenseitige Abhängigkeit des globalen Modells durch die Finanzkrise erschüttert, die durch verschiedene Episoden des Handelskriegs und kürzlich durch die COVID-19-Pandemie bedroht wurde.
Bisher trafen Unternehmen ihre Entscheidungen ausschließlich nach Effizienzkriterien. Diese Troika der Katastrophe hat jedoch die weltweite Abhängigkeit von einer einzigen Region deutlich gemacht. In einigen Fällen hat es wirtschaftlichen Nationalismus und Protektionismus befeuert und dazu geführt, dass gefährdete Unternehmen nach größerer Widerstandsfähigkeit suchen.
„Viele Unternehmen werden in Zukunft darauf achten, ihre Beschaffung nicht nur kosteneffizient zu gestalten, sondern auch die Risikofaktoren zu berücksichtigen.“
— Thiess Petersen, Professor an der Viadrina-Universität
Mit Schwerpunkt auf Störungen entlang der gesamten Wertschöpfungskette werden Notfallmaßnahmen zur Versorgungssicherung, einschließlich Lokalisierung, ergriffen.
Ein aktueller Bericht des McKinsey Global Instituts erinnert uns daran, dass Unternehmen im Durchschnitt alle 3,7 Jahre eine Störung von ein bis zwei Monaten Dauer erleben.
Der Fokus liegt nun darauf, diese Maschine widerstandsfähiger zu machen.
Neuausrichtung der globalen Lieferkette
Einige wie Dr. Mohamed El-Erian, Chefwirtschaftsberater der AllianzSie behaupten, wir seien in eine Ära der Deglobalisierung eingetreten. Andere, wie MIT-Professorin Dr. Esther Duflo, sind weniger dramatisch, erkennen aber an, dass wir die Globalisierung in Zukunft ausgewogener gestalten werden. Beide sind sich einig, dass sich in der Wirtschaft der Schwerpunkt von Effizienz auf Belastbarkeit verlagern wird. Und das könnte dazu führen, dass Unternehmen über eine stärkere Regionalisierung ihrer Lieferkette nachdenken.
Ein McKinsey-Umfrage im August 2022 fanden heraus, dass 83% Prozent der Unternehmensleiter der Meinung sind, dass die in den letzten zwei Jahren ergriffenen Maßnahmen zur Widerstandsfähigkeit des Fußabdrucks ihnen dabei geholfen haben, die Auswirkungen von Lieferkettenunterbrechungen im Jahr 2022 zu minimieren. Michael Hartung, Präsident von Agility Solutions bei Flex, hat darüber geschrieben, wie eine wachsende Zahl von Kunden wenden sich an Regionalisierung als Weg nach vorn: „Da sich Veränderungen jeder Art und Größenordnung in exponentiellem Tempo vollziehen, stellen Betriebsunterbrechungen heute das größte Risiko für Unternehmen dar. Um im Wettbewerb bestehen zu können, müssen sie bereit sein, in unserer zunehmend dynamischen Welt neue Wege zu beschreiten.“
Sicherlich bietet die Regionalisierung Vorteile, darunter ein vielfältigeres Spektrum an Lieferanten und mehr Möglichkeiten zur Verbesserung der Zusammenarbeit mit ihnen, eine größere Nähe zum Kunden, Möglichkeiten zur Verbesserung des Kundenservice sowie geringere Transportrisiken und -kosten.
Geopolitische Stabilität
Europa, der Geburtsort der ersten industriellen Revolution, verfügt über einen florierenden Fertigungssektor und bietet als regionaler Fertigungsstandort viele Vorteile.
Geopolitisch ist die Europäische Union (EU) ein Zusammenschluss von 28 Ländern und stellt mit über einer halben Milliarde potenziellen Verbrauchern einen der größten Märkte der Welt dar. Innerhalb der EU können Waren, Dienstleistungen und Menschen im Binnenmarkt frei fließen, und zwar als weltgrößter Handelsblockist die EU ideal positioniert, um günstige Handelsabkommen mit dem Rest der Welt auszuhandeln.
Langjährige Mitglieder wie Frankreich, Deutschland, Italien und die Niederlande mit gut etablierten industriellen Infrastrukturen und attraktiven Märkten möchten ihren Anspruch auf neue Wachstumschancen wie 5G, elektrische und autonome Fahrzeuge sowie erneuerbare Energien geltend machen.
Die Dutzend mittel- und osteuropäischen Länder, die seit Mitte der 1990er Jahre im Zuge der EU-Osterweiterung dem Binnenmarkt beigetreten sind, darunter Ungarn, Polen, Rumänien und die Tschechische Republik, können erhebliche Betriebskostenvorteile und eine komplexere Wertschöpfungsproduktion bieten, wenn ihre Regierungen Innovationen und Innovationen einführen konkurrieren um Unternehmensinvestitionen.
Die Europäische Union wurde motiviert, durch Initiativen in wichtigen Industriebereichen, insbesondere bei Batterien, eine größere industrielle Unabhängigkeit anzustreben. Es ist wahrscheinlich, dass nach der Pandemie ähnliche Initiativen zur Verringerung der Abhängigkeit Europas von externen Quellen entstehen werden. Das Tempo der industriellen Neuausrichtung hängt jedoch vom Umfang und der Komplexität ab und beginnt wahrscheinlich mit der Montage und der vertikalen Integration.
Nachhaltige Lieferketten
Da die Pandemiebeschränkungen die verfügbare Kapazität reduzierten und die Versandkosten in die Höhe trieben, wurde der Transport von Fertigwaren über große Entfernungen teurer. Auch aus ökologischer Sicht wird es immer schwieriger, dies zu rechtfertigen.
Fertige, verkaufsfertige Waren sind schwerer und nehmen mehr Platz ein, da sie zum Schutz der Waren während des Transports mit einer Verpackung versehen sind. Dies führt dazu, dass mehr Kapazität für den weltweiten Transport erforderlich ist, was wiederum zu höheren CO2-Emissionen führt und dazu führt, dass die Lieferketten im Widerspruch zu den Nachhaltigkeitszielen der Unternehmen stehen.
Viele Unternehmen erkennen die Vorteile, nur die Komponenten zu versenden, die nicht vor Ort verfügbar sind, und das Endprodukt näher am Markt zusammenzubauen, zu konfigurieren und zu verpacken, wo es verkauft werden soll.
Postponement-Services verkürzen die Vorlaufzeit bis zum Endkunden, ermöglichen die genaue Anpassung der Endprodukte an den jeweiligen Markt oder die Bestellung des Kunden und reduzieren redundante Bestände. Dies ist ein profitablerer Ansatz, da er die gesamten Anschaffungskosten senkt und auch besser für die Umwelt ist.
Wir haben gesehen, dass sich die Zahl der Business-to-Consumer-Lieferungen verdreifacht hat und dass in letzter Zeit immer mehr Kunden „Configure-to-Order“- und andere Fulfillment-Services in Anspruch genommen haben.
Eine Chance zur Innovation
Einer der Gründe für die Verlagerung des verarbeitenden Gewerbes nach Osten waren die niedrigeren Arbeitskosten. Allerdings ist Chinas durchschnittliches Nettogehalt mittlerweile auf dem Niveau von Teilen Europas und höher als in einigen osteuropäischen Ländern. Die Lücke bei den Gesamtbetriebskosten schließt sich und jegliche Kostenvorteile verschwinden schnell.
Nobelpreisträger für Wirtschaftswissenschaften Joseph E. Stiglitz von der Columbia University und ehemals Weltbank sagt, dass die Produktions- und Lieferketten zwar zurückkehren könnten, dies aber nicht bedeute, dass die gleiche Anzahl von Arbeitsplätzen folgen werde.
Seine Kommentare beziehen sich auf die Möglichkeiten, die Verlagerung und Regionalisierung bieten, um die Produktion mit Technologien wie Automatisierung und Robotik aufzurüsten.
Industrie 4.0 ist ein Schlüsselelement von Umzugsprojekten, bei deren Gestaltung Simulation, Digitalisierung, hohe Durchdringung der Automatisierung und additive Fertigung eine Rolle spielen. Die Fertigungssimulation ermöglicht beispielsweise die Abbildung und Neuzuordnung von Produktionsabläufen, bis die optimale Fabrikeinrichtung entworfen ist. Erst dann werden die hocheffizienten Leitungen physisch aufgebaut.
Mit der zunehmenden Verbreitung dieser Technologien in der Fabrikhalle können größere Mengen und eine höhere Zuverlässigkeit zu geringeren Stückkosten und mit weniger Personalaufwand für die Prozessverwaltung erreicht werden.
Da die Kosten und die Verfügbarkeit von Arbeitskräften begrenzt sind, gibt es für mittlere bis große Produktionsunternehmen einige Schlüsselelemente für die erfolgreiche Regionalisierung ihrer Betriebe. Dazu gehört ihre Fähigkeit, die Komplexität des Übergangs und Hochlaufs zu bewältigen, ohne die Gesamtproduktion zu beeinträchtigen. Sie müssen sowohl die grundlegende elektronische Montage als auch die vertikale Integration von Kunststoffen und Metallen beherrschen und gleichzeitig die Besonderheiten der Fertigung für bestimmte Märkte verstehen; und sie müssen Industrie 4.0 effizient einsetzen und die Lokalisierung von Lieferungen verbessern.
Regionalisierung ist keine binäre Entscheidung, die die Schließung von Werken im Ausland erfordert. Stattdessen sollte es als Teil einer umweltbewussten Geschäftsstrategie zur Ausfallsicherheit betrachtet werden, die Ihnen hilft, Ihre Kunden besser zu bedienen.
