{"id":38805,"date":"2020-03-09T19:22:00","date_gmt":"2020-03-10T00:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/flex.com\/resources\/en50155-compliant-dc-dc-converters-for-rail-applications"},"modified":"2026-03-19T12:00:08","modified_gmt":"2026-03-19T17:00:08","slug":"en50155-compliant-dc-dc-converters-for-rail-applications","status":"publish","type":"resource","link":"https:\/\/flex.com\/es\/resources\/en50155-compliant-dc-dc-converters-for-rail-applications","title":{"rendered":"Convertidores CC\/CC conformes a la norma EN50155 para aplicaciones ferroviarias"},"content":{"rendered":"<div id=\"overscroll-top\" style=\"background-color: #eaeef4;\"><\/div>\n<div class=\"resource-header block\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"breadcrumb\">\n\t\t\t<a title=\"P\u00e1gina principal\" href=\"\/es\/\">Flex<\/a>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox=\"0 0 384 512\"><path d=\"M365.3 256l-22.6 22.6-192 192L128 493.3 82.7 448l22.6-22.6L274.7 256 105.4 86.6 82.7 64 128 18.7l22.6 22.6 192 192L365.3 256z\"\/><\/svg>\n\t\t\t<a title=\"Recursos\" href=\"\/es\/resources\/\">Recursos<\/a>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox=\"0 0 384 512\"><path d=\"M365.3 256l-22.6 22.6-192 192L128 493.3 82.7 448l22.6-22.6L274.7 256 105.4 86.6 82.7 64 128 18.7l22.6 22.6 192 192L365.3 256z\"\/><\/svg>\n\t\t\t<a title=\"Convertidores CC\/CC conformes a la norma EN50155 para aplicaciones ferroviarias\">Convertidores CC\/CC conformes a la norma EN50155 para aplicaciones ferroviarias<\/a>\n\t\t<\/div>\n\t\t<h1>Convertidores CC\/CC conformes a la norma EN50155 para aplicaciones ferroviarias<\/h1>\n\t\t\t\t<div class=\"separator\"><\/div>\n\t\t<div class=\"details\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"date detail\">\n\t\t\t\tPublicado en<br>\n\t\t\t\t9 de marzo de 2020\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"categories\">\n\t\t\t\t<div class=\"categories-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"cat-tag\">Blog<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"cat-tag\" data-cat-level=\"3\" data-destination=\"\/industries\/industrial?subcategories=power#resources\" href=\"\/es\/industries\/industrial\/?subcategories=power#resources\">Fuerza<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"cat-tag\" data-cat-level=\"2\" data-destination=\"\/power-modules#resources\" href=\"\/es\/power-modules\/#resources\">M\u00f3dulos de potencia<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"sidebar block normal-sidebar\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"content\">\n\t\t\t\n\n<p>En la era moderna, el transporte ferroviario est\u00e1 ganando terreno frente a otros medios de transporte. Por ejemplo, en comparaci\u00f3n con el transporte por carretera, no hay que sufrir atascos, y frente a los vuelos de corta distancia, los trenes permiten llegar r\u00e1pidamente al centro de las ciudades. Adem\u00e1s, est\u00e1 el aspecto medioambiental, donde el transporte ferroviario resulta mucho m\u00e1s favorable que el coche o el avi\u00f3n. Para ilustrar este punto, en 2019 surgi\u00f3 el t\u00e9rmino \u2018verg\u00fcenza de volar\u2019, que parece que se afianzar\u00e1 en la opini\u00f3n p\u00fablica. Todos estos factores son buenas noticias para el sector ferroviario.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\" id=\"h-power-module-technology-for-railway-applications\" style=\"font-style:normal;font-weight:600\">Tecnolog\u00eda de m\u00f3dulos de potencia para aplicaciones ferroviarias <\/h2>\n\n\n\n<p>La incorporaci\u00f3n de cada vez m\u00e1s tecnolog\u00eda est\u00e1 elevando el valor del mercado ferroviario. Por ejemplo, los trenes m\u00e1s modernos casi siempre incorporan sistemas avanzados de informaci\u00f3n para pasajeros (visuales y de audio), as\u00ed como sofisticados sistemas de iluminaci\u00f3n y climatizaci\u00f3n para garantizar un viaje agradable. No hace mucho, el Wi-Fi era un lujo poco com\u00fan, pero hoy en d\u00eda es algo habitual. Adem\u00e1s, los trenes ofrecen cada vez m\u00e1s pantallas integradas en los reposacabezas de los asientos, proporcionando entretenimiento a la carta y otra posible fuente de ingresos para los operadores.<\/p>\n\n\n\n<p>Por supuesto, la tecnolog\u00eda m\u00e1s reciente puede ser tan \u00fatil para los operadores como para los pasajeros. El uso cada vez mayor de sensores, por ejemplo, facilita la medici\u00f3n de par\u00e1metros como la vibraci\u00f3n lateral del vag\u00f3n y la temperatura de los cojinetes, lo que a su vez facilita la implementaci\u00f3n de estrategias de mantenimiento preventivo y predictivo. Adem\u00e1s, los datos recopilados por los sensores se pueden enviar en tiempo real a los receptores ubicados en la v\u00eda. Esta informaci\u00f3n tambi\u00e9n se introduce en la &quot;caja negra&quot; del tren para registrar los datos del viaje. En resumen, los sistemas de control y gesti\u00f3n de trenes (TCMS) permiten la interconexi\u00f3n de todas las funciones de detecci\u00f3n, lo que proporciona no solo mayores niveles de sofisticaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n redundancia y cumplimiento con los niveles de integraci\u00f3n de seguridad (SIL).<\/p>\n\n\n\n<p>Por lo general, los sistemas de gesti\u00f3n de telecomunicaciones (TCMS) tienen una estructura modular, albergando m\u00faltiples placas de circuito impreso (PCB) que permiten la configuraci\u00f3n seg\u00fan los requisitos espec\u00edficos de cada aplicaci\u00f3n. La modularidad del dise\u00f1o facilita el uso de arquitecturas de alimentaci\u00f3n distribuida (DPA) de tipo telecomunicaciones basadas en m\u00f3dulos de alimentaci\u00f3n. Asimismo, los m\u00f3dulos de alimentaci\u00f3n se utilizan en otras tecnolog\u00edas de material rodante y suelen encontrarse debajo de los asientos o en armarios de pasillo.<\/p>\n\n\n\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"sidebar normal-column\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<a title=\"Gu\u00eda de selecci\u00f3n de m\u00f3dulos de potencia Flex\" class=\"image\" href=\"\/es\/downloads\/selection-guide-2026\/\" target=\"_self\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" alt=\"Gu\u00eda de selecci\u00f3n de m\u00f3dulos de alimentaci\u00f3n CC\/CC\" src=\"https:\/\/flex.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/DCDC-power-modules-selection-guide-540x304.jpg\" title=\"\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"label\">\n\t\t\t\t\t\t\tFolleto\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<a title=\"Gu\u00eda de selecci\u00f3n de m\u00f3dulos de potencia Flex\" class=\"title\" href=\"\/es\/downloads\/selection-guide-2026\/\" target=\"_self\">\n\t\t\t\t\tGu\u00eda de selecci\u00f3n de m\u00f3dulos de potencia Flex\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<a title=\"Convertidores CC\/CC para aplicaciones de inteligencia artificial y aprendizaje autom\u00e1tico\" class=\"image\" href=\"\/es\/downloads\/dc-dc-converters-for-artificial-intelligence-and-machine-learning-applications\/\" target=\"_self\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" alt=\"Convertidores CC\/CC para aplicaciones de IA y ML\" src=\"https:\/\/flex.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/DC-DC-converts-ai-applications-540x304.webp\" title=\"\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"label\">\n\t\t\t\t\t\t\tFolleto\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<a title=\"Convertidores CC\/CC para aplicaciones de inteligencia artificial y aprendizaje autom\u00e1tico\" class=\"title\" href=\"\/es\/downloads\/dc-dc-converters-for-artificial-intelligence-and-machine-learning-applications\/\" target=\"_self\">\n\t\t\t\t\tConvertidores CC\/CC para aplicaciones de inteligencia artificial y aprendizaje autom\u00e1tico\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<a title=\"Soluciones energ\u00e9ticas cr\u00edticas para una distribuci\u00f3n confiable y energ\u00e9ticamente eficiente de la red al rack\" class=\"image\" href=\"https:\/\/flex.com\/es\/resources\/flex-critical-power-solutions\" target=\"_self\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" alt=\"Empleado de Anord Mardix trabajando en productos de energ\u00eda cr\u00edticos\" src=\"https:\/\/flex.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/anord-critical-power-540x304.jpg\" title=\"\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"label\">\n\t\t\t\t\t\t\tResumen de la soluci\u00f3n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<a title=\"Soluciones energ\u00e9ticas cr\u00edticas para una distribuci\u00f3n confiable y energ\u00e9ticamente eficiente de la red al rack\" class=\"title\" href=\"https:\/\/flex.com\/es\/resources\/flex-critical-power-solutions\" target=\"_self\">\n\t\t\t\t\tSoluciones energ\u00e9ticas cr\u00edticas para una distribuci\u00f3n confiable y energ\u00e9ticamente eficiente de la red al rack\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div id=\"id-69d8f067eb9a1\" class=\"box block full-width dark-content es\" style=\"background-color: transparent; background-image: none;\">\n\t<style>\n\t\t#id-69d8f067eb9a1 > .container > .content {\n\t\t\tbackground-color: transparent;\n\t\t\tposition: relative;\n\t\t\tpadding-top: 36px;\n\t\t\tpadding-right: 0px;\n\t\t\tpadding-bottom: 84px;\n\t\t\tpadding-left: 0px;\n\t\t\tmargin-left: 0px;\n\t\t\tmargin-right: 0px;\n\t\t}\n\t\t@media (max-width: 1272px) {\n\t\t\t#id-69d8f067eb9a1.box.block.full-width > .container > .content {\n\t\t\t\tpadding-left: 0 !important;\n\t\t\t\tpadding-right: 0 !important;\n\t\t\t\tmargin: 0 !important;\n\t\t\t}\n\t\t}\n\t\t@media (max-width: 960px) {\n\t\t\t#id-69d8f067eb9a1 > .container > .content {\n\t\t\t\t\/\/padding-top: 18px;\n\t\t\t\tpadding-right: 0px;\n\t\t\t\t\/\/padding-bottom: 42px;\n\t\t\t\tpadding-left: 0px;\n\t\t\t}\n\t\t}\n\t<\/style>\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"content\">\n\t\t\t\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\" id=\"h-meeting-the-required-standards\" style=\"font-style:normal;font-weight:600\">Cumplir con los est\u00e1ndares requeridos <\/h2>\n\n\n\n<p>Es evidente que los proveedores de componentes y sistemas para material rodante deben ofrecer soluciones seguras y fiables, a menudo conforme a exigentes normas internacionales. Sin embargo, el transporte ferroviario no es precisamente ben\u00e9volo con la tecnolog\u00eda, por lo que es imprescindible emplear productos robustos y resistentes para evitar cualquier posible fallo prematuro. <\/p>\n\n\n\n<p>En los \u00faltimos tiempos se han realizado importantes esfuerzos para armonizar las normas a nivel europeo, lo que ha dado lugar a la aparici\u00f3n de diversas normativas de uso com\u00fan en la actualidad. La m\u00e1s consolidada es la EN50155, que aborda los requisitos para todo tipo de dispositivos electr\u00f3nicos presentes en el material rodante ferroviario. A modo de resumen, las principales consideraciones para los m\u00f3dulos de potencia (incluidos los convertidores CC-CC) se clasifican en categor\u00edas que establecen requisitos relativos a la tensi\u00f3n de entrada, la compatibilidad electromagn\u00e9tica (CEM\/EMI), las caracter\u00edsticas mec\u00e1nicas\/f\u00edsicas, la temperatura y la humedad, y el aislamiento el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\" id=\"h-individual-requirements\" style=\"font-style:normal;font-weight:600\">Requisitos individuales<\/h2>\n\n\n\n<p>Los requisitos de tensi\u00f3n de entrada a los que se hace referencia en EN50155 est\u00e1n destinados a abordar las fluctuaciones de las fuentes de alimentaci\u00f3n utilizadas en aplicaciones ferroviarias, junto con la presencia de picos y otras perturbaciones de suministro no deseadas. Cuando el equipo se alimenta directamente de una bater\u00eda sin ninguna regulaci\u00f3n, se requiere un funcionamiento correcto y seguro para tensiones que van desde 70% hasta 125% de la tensi\u00f3n de entrada nominal (V<sub>norte<\/sub>). Tambi\u00e9n vale la pena mencionar que se producen ca\u00eddas tan bajas como 60% de V<sub>norte<\/sub> durante 100 ms y sobretensiones transitorias de hasta 140% de V<sub>norte<\/sub> Suelen ocurrir durante un segundo cuando se enciende el equipo. <\/p>\n\n\n\n<p>La norma EN50155 exige adem\u00e1s que se gestionen los transitorios de 50 ms de duraci\u00f3n y hasta 1800 V, lo que se suele conseguir mediante un supresor de tensi\u00f3n transitoria (TVS) con capacidad para suprimir hasta 1,5 J de energ\u00eda. Cabe destacar que el TVS debe tener una tensi\u00f3n de sujeci\u00f3n compatible con el m\u00f3dulo convertidor CC\/CC.<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque la mayor\u00eda de las normas nacionales est\u00e1n armonizadas con la EN50155, existen, para nuestra frustraci\u00f3n, algunas excepciones. Por ejemplo, la norma RIA12 del Reino Unido difiere en lo que respecta a la protecci\u00f3n contra sobretensiones, estableciendo que los equipos deben soportar una sobretensi\u00f3n de 3,5 V.<sub>norte<\/sub> durante un m\u00e1ximo de 20 ms, lo cual supera las capacidades de un TVS. Por lo tanto, en las aplicaciones del Reino Unido se requiere un circuito externo activo para la protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Los ferrocarriles tambi\u00e9n representan un entorno complejo en lo que respecta a la compatibilidad electromagn\u00e9tica. Las tensiones de los cables a\u00e9reos, los transformadores a bordo, los motores de alta potencia y los tel\u00e9fonos inteligentes y ordenadores port\u00e1tiles de los pasajeros pueden emitir interferencias electromagn\u00e9ticas (EMI). Por este motivo, la norma EN50155 aborda los requisitos de compatibilidad electromagn\u00e9tica mediante referencias a la norma EN50121-3-2, que establece l\u00edmites tanto para las EMI radiadas como para las conducidas. En la mayor\u00eda de las aplicaciones generales, estos requisitos pueden cumplirse mediante el uso de un filtro EMI externo.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfY qu\u00e9 hay de los requisitos f\u00edsicos? Bueno, la vibraci\u00f3n durante el viaje en tren es casi constante, lo que puede provocar fatiga mec\u00e1nica. Adem\u00e1s, se pueden experimentar impactos de hasta 5G cuando se maniobra material rodante sin pasajeros. La norma EN 61373 aborda espec\u00edficamente los requisitos mec\u00e1nicos para equipos electr\u00f3nicos (incluidos los m\u00f3dulos de potencia) utilizados en aplicaciones ferroviarias. La norma reconoce que la ubicaci\u00f3n del equipo (en\/sobre la carrocer\u00eda, el bogie o el eje) dar\u00e1 lugar a diferentes niveles de tensi\u00f3n mec\u00e1nica, por lo que se han definido cuatro clases. Normalmente, los m\u00f3dulos de potencia se instalan dentro de la carrocer\u00eda y pertenecen a la Clase 1A o 1B. La Clase 2 es para dispositivos montados en el bogie, mientras que la Clase 3 cubre equipos montados en un eje.<\/p>\n\n\n\n<p>La ubicaci\u00f3n de equipos electr\u00f3nicos detr\u00e1s de paneles o en espacios debajo de los asientos presenta un inconveniente importante: el aumento de temperatura en espacios confinados. Al igual que con los requisitos f\u00edsicos, las temperaturas de funcionamiento se dividen en cuatro clases, adem\u00e1s de la necesidad de soportar un sobrecalentamiento de +15 \u00b0C durante 10 minutos, lo que supone otro reto para los sistemas de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En lo que respecta a la humedad, la norma EN50155 exige que los m\u00f3dulos de potencia se sometan a pruebas durante 30 d\u00edas a una humedad relativa (HR) de 95%. Sin embargo, cabe se\u00f1alar que estos par\u00e1metros var\u00edan seg\u00fan el pa\u00eds, especialmente en Francia y el Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n<p>El \u00faltimo requisito el\u00e9ctrico clave es el aislamiento entre la entrada y la salida, que se define en la norma EN50155 de acuerdo con la tensi\u00f3n de entrada nominal. Cabe se\u00f1alar nuevamente que los requisitos en Francia difieren y, de hecho, son algo m\u00e1s estrictos.<\/p>\n\n\n\n<p>Los ingenieros pueden, por supuesto, consultar las hojas de datos del fabricante para comprobar el cumplimiento de las normas pertinentes. Sin embargo, cabe destacar que, dado que las normas se revisan peri\u00f3dicamente, como la importante actualizaci\u00f3n de la EN50155 en 2017, los ingenieros siempre deben asegurarse de que dispositivos como los m\u00f3dulos de potencia cumplan con la \u00faltima versi\u00f3n. En el caso de la EN50155, esto incluye tambi\u00e9n todas las normas a las que hace referencia. Esta tarea puede parecer compleja, por lo que recurrir a un proveedor de confianza de tecnolog\u00eda de m\u00f3dulos de potencia resultar\u00e1 muy beneficioso en t\u00e9rminos de asesoramiento y orientaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\" id=\"h-market-potential\" style=\"font-style:normal;font-weight:600\">Potencial de mercado<\/h2>\n\n\n\n<p>Las ventajas de elegir correctamente los m\u00f3dulos de potencia son evidentes. China es el mayor mercado nacional del mundo para la tecnolog\u00eda ferroviaria. La empresa especializada en investigaci\u00f3n de transporte SCI Verkehr GmbH estim\u00f3 recientemente el tama\u00f1o del mercado en 33.000 millones de euros. Y aunque se prev\u00e9 que esta cifra se contraiga ligeramente en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, sigue siendo sumamente atractiva.<\/p>\n\n\n\n<p>En Europa Occidental, el mercado se estima en 45.600 millones de euros, con un crecimiento anual compuesto de 3,81 billones de euros (CAGR). El mayor mercado nacional de la regi\u00f3n es Alemania, con 11.000 millones de euros, lo que la sit\u00faa entre los cinco primeros del mundo, junto con China, Estados Unidos, Rusia y Francia. <\/p>\n\n\n\n<p>Al seleccionar soluciones de proveedores de renombre como los m\u00f3dulos de potencia Flex, los fabricantes pueden tener la seguridad de adquirir tecnolog\u00eda altamente adecuada para su uso en aplicaciones de material rodante, lo que les permitir\u00e1 ganar cuota de mercado. <\/p>\n\n\n\n<p>Con una potencia de salida que abarca desde 1,65 hasta 300 W, se encuentran disponibles varias familias de dispositivos que cumplen con la norma EN50155. La gama incluye soluciones totalmente encapsuladas y de bastidor abierto, y ofrece diversas configuraciones, incluyendo salida simple y doble. Es importante destacar que los rangos de entrada ultra amplios (de 9 a 75 V y de 43 a 160 V) brindan flexibilidad de dise\u00f1o y cumplen con los requisitos de voltaje de entrada de la norma EN50155.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\" id=\"h-latest-en50155-compliant-dc-dc-solutions\" style=\"font-style:normal;font-weight:600\">\u00daltimas soluciones CC\/CC que cumplen con la norma EN50155<\/h2>\n\n\n\n<p>La serie PKE-A de m\u00f3dulos de alimentaci\u00f3n CC\/CC, introducida recientemente, incluye: <a href=\"\/es\/resources\/fpm-techspec-pke7000a\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">PKE7000A<\/a> Dispositivos con un formato est\u00e1ndar de 2 x 1 pulgada. Estos m\u00f3dulos de alimentaci\u00f3n ofrecen un rango de entrada de 43 a 160 V, lo que permite su uso con rieles nominales de 72 o 110 V, ambos de uso com\u00fan. Los dispositivos PKE7000A, que suministran hasta 30 W, cumplen con la norma EN50155 y ofrecen un impresionante tiempo medio entre fallos (MTBF) de hasta 5 millones de horas, incluso en aplicaciones exigentes.<\/p>\n\n\n\n<p>Flex ha introducido recientemente el <a href=\"\/es\/resources\/fpm-techspec-pkj7200\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">PKJ7200<\/a> y en <a href=\"\/es\/resources\/fpm-techspec-pkj7300\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">PKJ7300<\/a> Serie de m\u00f3dulos de potencia. Estos dispositivos est\u00e1n dise\u00f1ados espec\u00edficamente para ofrecer una alta relaci\u00f3n rendimiento-precio en un paquete compacto de medio ladrillo que ahorra espacio. Alta eficiencia <em>La capacidad de hasta 92% ayuda a reducir la disipaci\u00f3n de potencia, mientras que un amplio rango de voltaje de entrada y una protecci\u00f3n integral de entrada\/salida aumentan la confiabilidad en entornos dif\u00edciles.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Otra innovaci\u00f3n que estar\u00e1 en el punto de mira ser\u00e1 la <a href=\"\/es\/resources\/fpm-techspec-pkm7500w\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">PKM7500W<\/a> y en <a href=\"\/es\/resources\/fpm-techspec-pkm7100w\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">PKM7100W<\/a> Los convertidores CC-CC, dos de los m\u00f3dulos de un cuarto de ladrillo m\u00e1s recientes de la compa\u00f1\u00eda, ofrecen un rango de voltaje de entrada ultra amplio de 12 a 160 V. Esto permite a los fabricantes estandarizar un \u00fanico dise\u00f1o, simplificando la instalaci\u00f3n, la certificaci\u00f3n y el soporte. Cabe destacar que los m\u00f3dulos est\u00e1n completamente encapsulados para mejorar la fiabilidad, mientras que la protecci\u00f3n de entrada y salida evita da\u00f1os a los convertidores y a los dispositivos alimentados.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta gama de convertidores CC\/CC que cumplen con la norma EN50155 complementa la gama original. <a href=\"\/es\/resources\/fpm-techspec-pkm7000a\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">PKM-A<\/a> Serie de m\u00f3dulos de un cuarto de ladrillo de 100 a 150 W dise\u00f1ados para la industria ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n<p>En definitiva, si bien los pasajeros actuales dan por sentada la calidad de sus viajes en tren, los ingenieros no deber\u00edan hacer lo mismo con sus m\u00f3dulos de alimentaci\u00f3n. Solo considerando cuidadosamente la idoneidad de un m\u00f3dulo de alimentaci\u00f3n para su uso en aplicaciones de material rodante \u2014y su conformidad con las normas pertinentes\u2014 se puede garantizar el \u00e9xito.<br><\/p>\n\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es necesario considerar cuidadosamente las soluciones de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Al fin y al cabo, elegir un m\u00f3dulo de alimentaci\u00f3n bas\u00e1ndose \u00fanicamente en el precio podr\u00eda comprometer factores como el rendimiento, la calidad, la fiabilidad y la seguridad.<\/p>","protected":false},"author":18,"featured_media":32258,"template":"","categories":[43,97],"tags":[306,117,307,255,308,103,112],"content-type":[13],"class_list":["post-38805","resource","type-resource","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-power","category-power-modules","tag-pke-a","tag-pkj-w","tag-pkj7000","tag-pkj8200","tag-pkm-a","tag-pkm-w","tag-pna","content-type-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/flex.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/resource\/38805","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/flex.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/resource"}],"about":[{"href":"https:\/\/flex.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/resource"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/flex.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/flex.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/resource\/38805\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38878,"href":"https:\/\/flex.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/resource\/38805\/revisions\/38878"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/flex.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/flex.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38805"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/flex.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38805"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/flex.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38805"},{"taxonomy":"content-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/flex.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/content-type?post=38805"}],"curies":[{"name":"gracias","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}